目前中国对汽车制造商实施了一套双积分政策，该政策主要围绕两个关键指标：燃油消耗量和新能源汽车的销售表现。简言之，如果汽车制造商的燃油消耗量低于国家规定的排放标准，它们将获得正积分；反之，则获得负积分。同样地，如果新能源汽车的销售比例超过国家设定的标准，制造商也将获得正积分；如果不达标，则为负积分。

对于积分为负的企业，它们可能会面临生产高油耗车型的禁令，或无法申报新车型，只能继续生产旧款车型。自碳交易政策实施以来，未能及时转型的汽车企业成为了碳积分的大买家，需要投入巨额资金购买碳积分。而那些成功转型的企业，则能够通过出售碳积分获得额外的利润。

以特斯拉为例，2020年，该公司通过出售碳积分实现了102亿元人民币的收入，使得其归属于母公司的净利润同比增长了220%。如果没有碳积分交易的贡献，特斯拉在2020年将面临55.7亿元人民币的亏损。自2009年起，特斯拉通过碳积分销售累计收入近90亿美元。